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Es una asociación-Sociocultural que nace para difundir y recopilar la Historia de Tarifa.Esta la hacemos entre todos. Nuestra dirección es: baluarte-tarifa@hotmail.com Estamos trabajando en una página oficial para Baluarte. De momento este es un blog vinculadO a ella y con artíiculos firmados personalmente.
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miércoles, 8 de julio de 2009

ANTIGUA FÁBRICA DE LADRILLO. FINCA SALVADOR GUTIERREZ


Enclavada en un lugar privilegiado de nuestra ciudad, justo detrás del polígono la vega y a la izquierda de la entrada sur de tarifa, se encuentra lo que en su día fue una rentable fábrica de ladrillos y lo que hoy representa la decadencia de la industria local. Esta finca de unos 3.000m2, Pertenecía a Salvador Pérez Gutiérrez, persona de gran importancia en nuestro pueblo ya que fue alcalde durante varios años y para muchos fue uno de los mejores alcaldes de Tarifa. La fábrica fue abierta a principios de los 50 sobre el tejar ya existente, daba mucho trabajo a los habitantes de Tarifa, aunque su numero era reducido unas 12 personas, estaban dirigidas por el encargado Juan Anguita. En esa época los trabajadores tenían un horario de ocho horas, entraban a las 8:00 de la mañana y a las 13:00 salían para comer, luego empezaban las 14:00 y terminaban a las 17:00 nada mas tenían una hora para comer aunque el salario seria ridículo hoy en día en aquella época era adecuado, un ejemplo puede ser que los trabajos de mas riesgo pagaban 2 pesetas más, no era mucho pero en los cincuenta estaba muy bien. La fábrica proporcionó ladrillos tanto a la comarca como a distintas obras de la localidad cabe resaltar lugares tan emblemáticos (todos ellos para su arreglo naturalmente) de tarifa como el ayuntamiento, la residencia de oficiales la isla de las palomas...

La fabricación del ladrillo;

Al principio el ladrillo se hacia a mano con moldes, luego, llegaron las maquinas, aunque el barro siempre se siguió sacando a pico pala , El lugar donde se encontraba dicho barro se llamaba El barrero la forma de sacarlo era simple, pero laboriosa, cuando se quería coger barro se utilizaba una pala para trasladar el barro a un camión, luego se pasaba a una Torba que consistía en un cóncavo grande por el que echaban todo el barro, luego iba a la masadora (que continuamente echaba agua para ablandar el barro) seguidamente el barro pasaba por un tubo, al final de dicho tubo había un alambre, que cortaba la tira de barro, formada por el tubo, en moldes, para finalmente varios operarios coger los distintos ladrillos y traspasarlos a un carro en el cual cabían unos 50 o 70 ladrillos, luego lo mandaban al Mantillo, para dejar que se secaran. El tiempo que debían dejar no era siempre el mismo, debido a la cambiante climatología de nuestro pueblo, aunque normalmente era de 2 días, transcurrido ese tiempo proseguía la elaboración de ladrillo, esta vez se colocaba en El horno, el cual se mantenía encendido con orujo (restos de desperdicio de aceituna o también carbón)una vez cozido el ladrillo se sacaba del horno y se llevaba a la fábrica , había que cargarlos en paneles, como los utilizados hoy en día, aunque, con la salvedad de que entonces se hacia a mano, y dado el lugar en que se encuentra la fábrica cuando había levante (muy común en el lugar donde vivimos) soplaba de tal manera que “se hacia imposible el trabajo” según comenta Francisco Rodríguez Fernández trabajador durante mucho tiempo de la fabrica. La producción de ladrillos variaba según el día, podrían hacer perfectamente 100.000 ladrillos un día y al siguiente no hacer ninguno aunque normalmente el promedio estaba en unos 5.000 ladrillos al día ,de todas formas, estas cifras son cuando estaban las maquinas, naturalmente, cuando no estaba la maquinaria el promedio era mucho mas bajo de unos 1.000 ladrillos al día. La fábrica tenía mucha reputación en Tarifa, ya que contaban con gran variedad de modelos de ladrillos desde los mas comunes como los tabiques a los diferentes modelos como los macizos, finos, gordetes, gordos, moldes con dos, seis, boquetes etc...

Hay muchas anécdotas curiosas como la que le ocurrió a Francisco Rodríguez , según el relata, había un molino que era una pequeña habitación ,en el que se amasaba la piedra procedente del barro, dicho artilugio tenía una polea de ¡nada menos que de 50 kilos!, un día, Francisco estaba trabajando en ella junto a otro compañero, sin darse cuenta de repente hubo una explosión y ambos quedaron envueltos en una oscuridad absoluta, cuando los demás trabajadores volvieron para ver que había pasado (según algunas fuentes la explosión se escuchó hasta más de 500 metros)se dieron cuenta que la polea se había ¡destruido!, vigas de madera pasaron cerca de los dos sin tocarles, el molino quedó destruido aunque a ellos afortunadamente no les pasó nada. Luego no pasaría nada relevante en la fabrica hasta su cierre. La fabrica empezó a dejar de ser rentable a mediados de los ochenta, perdían mucho dinero y ya no era lucrativo hacer ladrillos, entonces decidieron cerrarla.(recientemente vendieron el terreno para construir viviendas) La decadencia de las fabricas locales es notable, ya que, por poner un ejemplo, antes había unas 12 fábricas de pescado ahora solo quedan dos, una de ellas es la muy conocida La Tarifeña cuyos dueños son los hijos de salvador Pérez dueño de la fábrica de ladrillos, este tipo de comercio se debería cuidar más ya que representa parte del pasado, presente y futuro de nuestro pequeño pueblo.

Por: Daniel Diaz Serrano

jueves, 2 de julio de 2009

TRANSBORDADOR DE TARIFA EN SUPER 8

Os dejo una copia del transbordador ciudad de Tarifa (el original está mejor), por aquello de los años 1963/1964.

miércoles, 1 de julio de 2009

ANTIGUA PUERTA DE JEREZ


En la fachada norte de este nuevo sistema de defensa se abre una de las puerta hoy existente, la Puerta de Jerez o el Arco. PUERTA DE JERÉZ: La muralla data del siglo XV-XVI. La puerta intercalada entre dos torres cuadradas, se nos abre. Formada por tres arcos consecutivos, el primero de ellos está realizado sobre piedra y tiene forma de medio punto, mientras que los dos siguientes lo están sobre ladrillos rojos con forma de herradura, dejándose sentir en ellos la influencia de la arquitectura musulmana a través de los albañiles mudéjares

jueves, 23 de abril de 2009

RIADA DE 1970



13 DE ENERO DE 1970
(Archivo Ter�n)


Riada del martes 13 de enero de 1970. Muro roto en la guarder�a. Al fondo el cuartel de Infanter�a de Marina. (Foto: Archivo particular de Jes�s Ter�n)

Las fuertes lluvias ca�das desde la �ltima semana de diciembre de 1969 y primeros d�as de 1970, hicieron que a las diez de la noche del martes 13 de enero de 1970 el arroyo de Angorrilla llevara m�s agua de la que era capaz no pudiendo desaguarla toda, pues la boca del t�nel se encontraba tapada con tela met�lica, ocasionando esto que todo el ramaje y troncos que llevaba el cauce del r�o tapara por completo la boca del antes dicho t�nel, form�ndose una presa artificial en la parte posterior y lateral de la antigua Guarder�a Infantil cuyo muro, incapaz de aguantar tanta presi�n, revent�, desaloj�ndola precipitadamente y cogiendo el r�o su antiguo cauce que no es otro que las actuales calles de General Copons y Sancho IV el Bravo y calle Juan N��ez, hasta llegar a la Playa Chica.

La riada fue destrozando viviendas y arrastrando muebles, kioscos, veh�culos aparcados, farolas y todo lo que se encontraba a su paso, los cuales se pod�an ver flotar entre la avalancha a su paso por la Calzada, llegando las aguas hasta la Playa Chica, en el camino de la Isla de las Palomas.

El miedo y el nerviosismo se apoder� de los vecinos que viviendo por esa zona tuvieron que coger lo imprescindible y marcharse hacia la parte alta de la ciudad o bien a casas de familiares y amigos. En el Ideal Cinema se escuch� una voz que avisaba de lo que estaba ocurriendo, los espectadores salieron asustados del cine sin saber que direcci�n tomar, muchos de ellos, donde nos encontr�bamos mi novia y yo, cruzamos por la calle Calder�n de la Barca hacia la calle de la Luz, pudiendo contemplar desde la antigua Central de Tel�fonos, donde llegaba el agua, escenas conmovedoras, como por ejemplo, un hombre que intentaba pasar hacia la calle de la Aljaranda en el Barrio de Jes�s, mientras una mesa de camilla y un cami�n de una firma chacinera atravesaban flotando por la Calzada en direcci�n a la Puerta del Mar, d�ndose la circunstancia que mientras esto ocurr�a en el quir�fano del entonces Hospital acababa de nacer una ni�a.


Riada del martes 13 de enero de 1970. Autoridades junto al t�nel. (Foto: Archivo particular de Jes�s Ter�n)

Una vez que pas� la gran avalancha de agua pudimos observar como el kiosco de Mar�a Antonia, instalado junto a la Plaza de Oviedo, se encontraba empotrado en el Bar de Morilla, donde mientras pas� la avalancha de agua m�s de un cliente y su due�o don Luis Morilla Mayo se tuvieron que subir al mostrador del Bar, tambi�n otro kiosco hab�a llegado hasta la Farmacia del Ldo. Checa Ceballos, teniendo que salir por un hueco del techo el auxiliar don Manuel Fern�ndez Guardia. M�s tarde vimos el estado en que se encontraban comercios como Galer�as Villanueva, Tejidos Trujillo, Librer�a de Luis Villanueva Ruffo, Bar Central, Estanco de Pablo Manso, Bar Morilla, Relojer�a de Joaqu�n Mu�oz, Pasteler�a de Bernal, as� como las calles General Copons, Sancho IV el Bravo, la Plaza de Oviedo y las calles adyacentes Asedio, Independencia, Coronel Moscard�, Melo, Comendador, Justino Pert��ez, Florinda, Pedro Cort�s, San Donato, Nuestra Se�ora de la Cabeza, Madre Purificaci�n, Inv�lidos, Cervantes, Reyes Cat�licos, Guzm�n el Bueno y Sant�sima Trinidad, parroquia de San Mateo y en la Sociedad Casino Tarife�o entre otras, e intentamos echar una mano junto a la Polic�a Local, Ej�rcito, Marina y todo el pueblo de Tarifa en las tareas de limpieza del lodo que hab�a quedado en las casas, tiendas y calles, como igualmente llevar a la Alameda los varios veh�culos da�ados por la riada.

Tras pasar ese d�a visitaron la ciudad el gobernador civil de la Provincia, don Luis Nozal L�pez, y el presidente de la Diputaci�n Provincial, don Antonio Barbadillo y Garc�a Velasco, entre otros, quienes en compa��a del alcalde, don Juan N��ez, visitaron la zona afectada.


En algunos sitios, y debido a que las aguas alcanzaron m�s de metro y medio de altura, como es en la parroquia de San Mateo, junto a la capilla de la Virgen de la Luz se conserva un azulejo con una marca cuyo texto dice "Hasta esta altura llegaron las aguas de la riada del 13 de enero de 1970". Igualmente, otro de estos azulejos estaba puesto en el Bar S�tano "H", de don Manuel Manzanero Brenes, frente del Castillo de Guzm�n el Bueno.

Por: JESUS TERÁN GIL. Cronista de la CIudad

martes, 21 de abril de 2009

HISTORIA LOCAL


Castillo de "Los Guzmanes" y murallas:
Hace ya muchos años se dispuso por el Ministerio de Defensa demoler las murallas de Tarifa, conservando sólo el torreón llamado de los Guzmanes y la Torre de Guzmán el Bueno, pero la Comisión Provincial de Monumentos de Cádiz acordó, en sesión del 27 de Mayo de 1.876, protestar contra tal demolición que quitaría todo el carácter a la ciudad árabe.
En el archivo de la Academia de Bellas Artes de San Fernanado consérvase una Memoria del ramo de Guerra, acompañada de tres planos, del recinto de Tarifa, del castillo de los Guzmanes y su torreón avanzado, y de una parte de la ciudad donde existen los restos de murallas de la época de Guzmán; llevan la fecha de 1.868.
El alcázar desde donde, se supone, arrojó Guzmán el Bueno el puñal para que mataran a su hijo, es de estructura árabe, aunque reformada posteriormente, y junto al sitio don fué muerto su hijo, se alza un desmochado torreón avanzado que llaman de Guzmán; al pie se ve una lápida conmemorativa moderna del conde de Niebla, en honor de su ilustre antepasado.
Sobre la antigua mezquita, de la que sólo se conservan cuatro columnas, aprovechadas, sin duda, al edificarla los árabes, de algún templo o edificio romano, está construída la primitiva parroquia de Santa María, dentro del recinto de la alcazaba.
En el año 1.908, al hacer una reparación en el techo de una capilla, se descubrieron una viga y tres trozos de un artesonado árabe, de bellas labores entrelazadas, con elegantes caracteres cúficos incompletos, los cuales, en opinión del doctor arabista Sr. Codera, no parecen corresponder a ninguna leyenda alcoránica, pero que por estar mutilados es aventurado e inútil toda tentativa de traducción.


El Castillo de Guzmán el Bueno
Sobre el perfil del cercano continente africano se superpone en el paisaje urbano de Tarifa la estampa del llamado Castillo de Guzmán el Bueno.
Edificado en el año 960 d.C. por orden del califa Abderramán III, se levantó sobre las ruinas de un posible campamento militar romano, en un lugar estratégico para el control de la ruta de comunicación entre Africa y Europa, en el punto más angosto del Estrecho de Gibraltar.
De planta en forma de cuadrilátero irregular, responde en sus planteamientos arquitectónicos a conceptos y tratamientos romanos transmitidos por las arquitecturas militares bizantina y siria. El núcleo central es la parte más antigua. En ella las torres se sitúan a distancia intermedias en los frentes Sur, Oeste y Norte. Estos últimos dos frentes se encuentran aún almenadas, mientras que en el frente sur no se conservan, pues las murallas fueron adaptadas en el siglo XVIII para la instalación de piezas de artillería.
El castillo ha conocido muchos moradores; musulmanes y cristianos, y ha resistido varios asedios de gran dureza, baste en este sentido citar la gesta de Guzmán el Bueno en 1295, quien observó desde el castillo la muerte de su propio hijo por no haber entregado la ciudad a los musulmanes.
El último de los asedios padecidos por la ciudad y por el castillo sucedió en 1812 cuando las tropas de Napoleón Bonaparte sitiaron Tarifa, no consiguiendo entrar en ella por la tenaz resistencia de sus habitantes.

jueves, 19 de marzo de 2009

NUESTRO PUERTO


SPINOSIS

Contar pequeñas cosas, contar la historia pequeña, contar la historia menuda pero historia.

Sabemos que la transmisión oral ha sido, desde el comienzo de la historia de la humanidad, la más tradicional forma de conservar la memoria colectiva.
Mucho antes de que se escribiera la historia, cantores, fabulistas, relatores de cuentos y leyendas, transmitían su propia visión de los hechos relevantes de la comunidad.
Así pues, la historia oral no responde, no obstante, a los mismos presupuestos y postulados de la historia general. Algo que ha de tenerse en cuenta .No obstante, hacer historia oral implica el inquirir a las personas acerca de su pasado, sus experiencias y su participación en la gestación de un hecho histórico.
Es por ello que quiero relataros, basándome en fuentes fidedignas tales como periódicos antiguos de la época; crónicas añejas, archivos particulares y testimonios orales que nos llevarán a identificar el Por qué de la construcción de nuestro Puerto y quien era este personaje, subsecretario de Fomento llamado Pedro Vives Vich.

INTRODUCCIÓN

Fueron tiempos donde el presente vivía apartado del resto del mundo al carecer de medios de comunicación terrestres y marítimos, siendo mucho más reprobable que cuanto dotada la ciudad de una privilegiada situación estratégica y de una ensenada casi natural, unos pocos de hombres hubiesen puesto la vista en ella, para la construcción de un puerto. Un puerto no sólo para pequeñas unidades de la armada sino Comercial que daría enormes productos al Estado.

Desde el año 1859 ya se rumoreaba la construcción de nuestro Puerto, causas ya olvidadas, alejaron la posibilidad del proyecto, más en 1892 vuelve el asunto sobre el tapete y queda en estudio por el ministerio. Hasta que a los treinta y tres años el Director Militar con el Subsecretario de Fomento General Vives, convierte en realidad lo que se creía justicia y conveniencia “nacional”.

Pueblos tan olvidados por gobiernos, necesitaban abrir esperanzas al progreso, bienestar y mejoras, que como la construcción de este nuestro primer puerto hizo de Tarifa un emporio del Estrecho.

Al avanzar con su puerto este apéndice de España hacia otro continente, en pro de nuevos derroteros, la pluma se detiene, mientras el corazón se abría a los más optimistas entusiasmos y el alma tarifeña gritaba en júbilo ¡Viva Tarifa y el Directorio!, que haciéndole justicia se decía por aquel entonces como Cristo a Lázaro.

Así pues, a pesar de no compartir ideologías políticas sobre las que versa el artículo y debido a que supuso una mejora para nuestra ciudad. Creo conveniente aclarar que ocurrió en Tarifa en esta época y quien era el general Vives, y por qué se le dedico una calle en Tarifa a este señor.

Todo comenzó a ser una realidad sostenible tras recibir una llamada de teléfono: Una llamada relacionada con la subasta de nuestro puerto.

LA SUBASTA DEL PUERTO DE TARIFA

Una mañana de Marzo tuvo lugar en el Ministerio de Fomento el acto de la subasta
Servicio exclusivo y especial de Unión de Tarifa quien por teléfono recogían la noticia 2
Un corresponsal activo en Madrid, llamado el señor Crouselles, atendiendo a instrucciones del periódico Unión de Tarifa , estuvo presente en el acto de la subasta del Puerto de Tarifa que se celebró a las 12 horas del 7 de Marzo de 1925, en el Ministerio de Fomento en presencia del Jefe de Negociado, funcionarios designados al efecto y numerosos públicos[3)

Abierto el único pliego que se presentó, con las formalidades debidas, se vio que estaba firmado por Antonio Moreno Zubía, en representación de la Sociedad Anónima de Constructores y Pavimentación, domiciliada en Barcelona.

El pliego se ajustaba a las condiciones exigidas en el Decreto de Subasta y ofrecía la ejecución de las obras conforme a lo fijado en el repetido Decreto, en el tiempo de duración marcada o en el mismo y por la cantidad de cinco millones, cuatrocientas sesenta y cuatro mil novecientas pesetas.5.464.900.

La cantidad fijada por el Estado, como tipo era la de 5.636.241 pesetas habiendo por tanto una baja en la proposición de 161.341 pesetas.

Finalmente se adjudicó con carácter provisional al firmante de la proposición don Antonio Moreno Zúbia, la subasta de construcción del Puerto de Tarifa.

En nuestra población se supo la grata noticia por un telegrama recibido por el Alcalde don Antonio Morales Lara[4].


REINANDO LOS MONARCAS CARLOS III Y CARLOS IV, YA SE PROYECTABA NUESTRO PUERTO

Hubo una época, y fue en el reinado de Carlos III, en la que aumentaban los clamores por la formación de un puerto abrigo de la isla de las Palomas en nuestra playa tarifeña. Este heroico príncipe, fue el que trato de reparar el ominoso descuido de tantos siglos y si la providencia le hubiese conservado algunos años mas su vida, el puerto de Tarifa tendría hoy fama mundial por todos estilos considerados.
Mandó este monarca, penetrado, de la inmejorable situación marítima de Tarifa, que se levantaran planos y se estudiara el presupuesto de la obra que la ciudad reclamaba. Las decididas disposiciones de aquel soberano a las grandes empresas y los seductivos alicientes de la obra, llevaron a los ingenieros comisionados de proyectar el puerto con un coste de 320 millones de reales , más o menos 16 millones de las antiguas pesetas.
No desalentó al príncipe que tantos monumentos nos ha dejado de los filantrópicos desvelo de su reinado, ni al célebre ministro Florinda Blanca, que consideraba la empresa digna de aplicar a ella hasta las joyas de la corona, pero la prematura muerte del primero y las sucesivas separaciones del ministerio del Conde, nos privaron de lo que actualmente es el emporio del Estrecho.

No se renuncio al proyecto durante el reinado de Carlos IV, ahora que dada la penuria del país durante este reinado de incuria y desgracias se modificó el plan y se redujo el puerto a un nuevo proyecto de 8 millones de pesetas, más tampoco pasó a ser un mero proyecto hasta los días en que el directorio militar aprueba y subasta el proyecto de 5 millones y medio de pesetas para un puerto de refugio a pequeñas unidades de armada.

Ya siendo una realidad dicha empresa, no dejaron de sucederse historias pequeñas que giraban entorno a la construcción de nuestro puerto.
Como anécdota de la fábrica del puerto se me ocurre contar un pequeño suceso que recogía Francisco Terán Fernández en una de sus viejas libretas:

EN LAS OBRAS DEL PUERTO OCURRIÓ UN DESGRACIADO ACCIDENTE DE TRABAJO

El 3 de marzo de 1927 a las nueve y media de la mañana aproximadamente, ocurrió un desgraciado y serio accidente a uno de los obreros que trabajan en el tendido de raíles para las obras del puerto, llamado Juan Sáenz Ruiz, de 24 años de edad.

El dicho obrero hallándose encima de una vagoneta cargada de piedra, fue derribado de ésta al choque brusco que aquella recibió de otra vagoneta escapada por la pendiente, con tal mala fortuna que, cayendo delante de la misma, fue llevado durante el trayecto de varios metros con gran aceleración a través de la vía, en medio del espanto de los demás obreros que presenciaban el lamentable percance.

Por fin, con la intervención de dichos obreros, pudo ser sacado debajo de la vagoneta el joven Juan Sáenz en estado bastante lastimoso, presentando hondas heridas en el muslo, que le fueron producidas por el rail.

Inmediatamente fue trasladado en un automóvil al hospital, donde fue curado de primera intención por el médico de la casa constructora don Fernando Romero, apreciándose una herida en la región interna del muslo izquierdo.
En vista de la gravedad del herido se reunieron los médicos señores Romero, Irigoyen y Álvarez, los cuales le practicaron una arriesgada y difícil operación quirúrgica a las cuatro de la tarde del expresado día, que duró por espacio de 50 minutos, y que se llevó a cabo con felicísimo resultado, gracias a la peripecia de tan reputados doctores.

[1]Ya que muchas veces se había intentado dicha propuesta y mejora tan sentida para Tarifa, sin obtener resultado.
[2]Extracto sacado del periódico Unión de Tarifa. Año I y II. 1924-25. Crónica local desde Madrid
[3 LIAÑO RIVERA, M. "La Unión de Tarifa". Aljaranda 10. Septiembre 1993. p. 7.
[4] "Tarifeños de ayer y hoy: Antonio Morales Lara". Aljaranda 55. Diciembre 2004..